A casi un año del anuncio del Cablebús de Puebla, organizaciones vecinales, ambientalistas, estudiantiles y ciudadanos volverán a las calles el próximo domingo 15 de noviembre para manifestar su rechazo al proyecto y reivindicar una resistencia que se ha mantenido durante prácticamente todo 2026.
La movilización comenzará a las 10 horas en las inmediaciones del Parque Ecológico, en avenida Juan de Palafox y Mendoza y 26 Sur, y avanzará hacia el Zócalo de Puebla.
Será la duodécima manifestación masiva convocada contra el sistema de transporte por cable y llegará después de meses de marchas, foros, conferencias de prensa, tendederos informativos, actividades culturales y deportivas, producción gráfica, videos y reuniones vecinales realizadas en distintos puntos de la ciudad.
El movimiento se ha mantenido, además, al margen de los partidos políticos. En sus movilizaciones han coincidido vecinos, estudiantes, ambientalistas, ciclistas, artistas, defensores del territorio, usuarios de parques y ciudadanos de diferentes colonias, unidos por el rechazo a una obra que consideran onerosa, innecesaria y perjudicial para espacios públicos y áreas verdes.
La protesta del 15 de noviembre tendrá además una carga simbólica particular. A unos días del aniversario de la Revolución Mexicana, los convocantes han vinculado su movilización con la defensa de la participación popular frente a lo que consideran una imposición gubernamental.
Once meses de organización ciudadana
El proyecto de las cuatro líneas del Cablebús fue anunciado desde diciembre de 2025. Desde entonces, la oposición ciudadana ha acompañado prácticamente cada una de las etapas de su desarrollo.
Mientras el gobierno de Alejandro Armenta sostiene que el nuevo sistema permitirá mejorar la movilidad y conectar distintos sectores de la capital, los colectivos opositores reclaman que no existió una consulta pública previa que permitiera a los habitantes decidir sobre una infraestructura que modificará parques, espacios educativos y zonas de convivencia.
El proyecto contempla cuatro líneas, nueve estaciones y 87 torres, con una inversión estimada en alrededor de 6 mil 752 millones de pesos.
Sin embargo, pese a que está próximo a cumplirse un año desde su anuncio, las obras mayores comenzaron apenas durante los últimos meses.
En agosto, el propio gobierno estatal informó que la construcción de las estaciones arrancaría paulatinamente durante septiembre conforme fueran obteniéndose licencias y permisos. Los trabajos se han hecho visibles posteriormente en puntos como Parque Biblioteca, CENHCH, Parque Juárez, Parque Ecológico y Cerro de Amalucan.
La protesta, en cambio, ha sido una constante
En septiembre alrededor de 500 personas marcharon desde el Parque Juárez hasta el Zócalo y posteriormente al Centro Escolar Niños Héroes de Chapultepec (CENHCH). En aquella movilización participaron estudiantes, vecinos, ambientalistas, ciclistas, skaters, familias e infancias.
Durante octubre y noviembre la organización continuó mediante actividades informativas y gráficas en las propias zonas donde serán instaladas estaciones.
En Parque Biblioteca se convocó a artistas, muralistas y ciudadanos para realizar una protesta gráfica. También se efectuaron concentraciones y jornadas informativas en Parque Juárez, Cerro de Amalucan y Parque Ecológico para explicar a vecinos y usuarios las implicaciones que, desde la perspectiva de los colectivos, tendrá la construcción del sistema.
El pasado 8 de noviembre, organizaciones poblanas se reunieron además con colectivos opositores a proyectos de Cablebús de Tlalpan y Milpa Alta, Ciudad de México, en el Parque Ecológico.
Las agrupaciones colocaron simbólicamente una manta de “Clausurado x el pueblo” y denunciaron que los proyectos afectan parques urbanos, zonas forestales, territorios agrarios y espacios comunitarios.
El conflicto llegó incluso a Palacio Nacional
Durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum del 9 de noviembre, una periodista planteó directamente las protestas de Puebla, Tlalpan y Milpa Alta.
Sheinbaum respondió que las inconformidades deben ser atendidas por los gobiernos responsables de cada proyecto y, específicamente sobre Puebla, señaló que corresponde al gobierno estatal atender a los manifestantes.
De 980 árboles a 97
Uno de los principales puntos de conflicto durante estos meses ha sido el impacto ambiental.
En febrero, el proyecto contemplaba intervenir alrededor de 980 árboles mediante trasplantes y podas. Conforme avanzaron las modificaciones, el gobierno redujo esa cantidad hasta llegar, en abril, a 97 ejemplares.
De acuerdo con la versión oficial, la reducción permitió colocar el proyecto dentro de un rango de impacto ambiental moderado.
Los colectivos sostienen, sin embargo, que medir el impacto únicamente mediante el número de árboles intervenidos deja fuera otras transformaciones.
Parte de la infraestructura estará instalada en Parque Juárez, Parque Ecológico, Cerro de Amalucan y espacios del CENHCH, además de Parque Biblioteca y otras zonas de la ciudad.
Para las organizaciones opositoras, construir estaciones y torres y aumentar el flujo cotidiano de personas implica modificar la vocación y dinámica de espacios naturales, recreativos y educativos, independientemente de que el número de árboles trasplantados haya disminuido.
El Parque Ecológico se ha convertido por ello en uno de los principales puntos de resistencia y será precisamente desde sus inmediaciones donde partirá la marcha del domingo.
El CENHCH vuelve a defender su espacio
Otro de los puntos donde el conflicto adquiere una dimensión histórica es el Centro Escolar Niños Héroes de Chapultepec.
No es la primera ocasión en que la comunidad de esa institución enfrenta un proyecto gubernamental que pretende instalar infraestructura ajena a su vocación educativa.
En 2013, durante el gobierno de Rafael Moreno Valle, el CENHCH fue considerado como posible ubicación de la entonces llamada Rueda de Observación, posteriormente bautizada como Estrella de Puebla.
El proyecto había sido planteado originalmente para el Paseo Bravo, pero enfrentó objeciones relacionadas con su ubicación dentro de la zona histórica.
Cuando el gobierno intentó trasladarlo al CENHCH, alumnos, profesores, padres de familia y exalumnos se organizaron contra la instalación.
Cerca de 2 mil integrantes de la comunidad llegaron a marchar hasta Casa Puebla y exigieron cancelar el proyecto. Entre sus argumentos estuvieron la defensa de las áreas verdes y talleres del plantel y el rechazo a utilizar un inmueble destinado a la educación para instalar una atracción turística.
La presión consiguió que la rueda tampoco fuera instalada ahí. Finalmente fue llevada a Angelópolis.
Trece años después, el CENHCH vuelve a aparecer dentro de un proyecto de infraestructura estatal, ahora como uno de los puntos del Cablebús.
La ubicación tiene además una particularidad patrimonial: el plantel se encuentra en el límite de la Zona de Monumentos Históricos de Puebla.
El Instituto Nacional de Antropología e Historia ha señalado que la infraestructura prevista no invade formalmente esa zona y anunció que acompañaría los trabajos para salvaguardar posibles vestigios.
Sin embargo, entre los cuestionamientos ciudadanos permanece pendiente una discusión distinta: el impacto que una infraestructura elevada puede tener sobre el paisaje urbano y las visuales de una ciudad cuyo Centro Histórico posee valor patrimonial.
La movilización no se detiene
Mientras las obras comienzan a hacerse visibles, la oposición ciudadana prepara una nueva demostración de fuerza.
Al menos 14 organizaciones y colectivos han participado en el frente contra el Cablebús. Entre ellos se encuentran agrupaciones ambientalistas, vecinales, ciclistas, culturales y defensoras de los espacios públicos.
Sus demandas han evolucionado junto con el proyecto, pero mantienen varios puntos comunes: detener o revisar las obras, transparentar estudios y permisos ambientales, proteger parques y fauna urbana, abrir mecanismos efectivos de participación ciudadana y reconsiderar si los miles de millones destinados al sistema deberían emplearse en mejorar el transporte público existente, el abastecimiento de agua, la seguridad y las calles.
El gobierno estatal sostiene, por el contrario, que el Cablebús representa una alternativa de transporte sustentable que reducirá tiempos de traslado y conectará sectores de la ciudad mediante un sistema elevado con menor intervención sobre las vialidades.
Las dos posiciones volverán a encontrarse este domingo
A casi un año de que Puebla conoció el proyecto, las primeras estructuras comienzan a levantarse. Pero también permanece en pie el movimiento ciudadano que nació para oponerse a ellas.
El 15 de noviembre volverá a las calles con el mensaje que ha mantenido durante estos meses: la lucha sigue.
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